ЭКСПОРТ И ИМПОРТ ТОВАРОВ / ОФОРМЛЕНИЕ СДЕЛОК / ВЭД «ПОД КЛЮЧ»

Республика Хакасия, г.Абакан
ул.Вяткина 39, оф.407

Пн — Сб 9.00-18.00
Воскресенье выходной

Archives

Типы контейнеров

19 декабря, 2020

Контейнер – транспортная крупногабаритная тара с определенной грузоподъемностью, которая предназначена для хранения грузов и их перевозки морским, воздушным, железнодорожным и автомобильным способами. Прочная конструкция оберегает груз от механических повреждений, обеспечивает целостность товаров на всем пути следования и – при необходимости – соблюдение температурного режима. Модели оснащены специальными приспособлениями (фитингами или рымами) для крепления модулей к подвижному составу или между собой.

Разновидности контейнеров представлены группой транспортных единиц из разных материалов, где изделия выполнены с учетом особенностей перевозки техники, крупно- и малогабаритных предметов, сыпучих материалов, веществ в жидком состоянии и т.д. определенным путем. В зависимости от массы груза и его характеристик, при транспортировке прибегают к задействованию конкретных типов сухогрузных, морских, крупнотоннажных и иных контейнеров.

Современные виды контейнеров являются интермодальными: с ними доступна безопасная доставка товаров несколькими типами транспорта без дополнительных операций по разгрузке и погрузке. Классификация контейнеров для перевозки грузов и определение их назначения основаны на международных стандартах ISO.

Типы контейнеров

В рамках стандартизированной системы ISO все грузовые контейнеры подвергаются классификации по особенностям их использования, весовым и габаритным параметрам, формату конструкции. Различия и аспекты прямо влияют на назначение изделия. Это позволяет выявить допустимые/приемлемые виды грузов и перечень задач, доступных для эффективного решения с конкретной моделью транспортного ящика.

Одна из базовых систем «деления» – принцип определения вида контейнера по строению его корпуса, где различают:

  1. Закрытые модели. Классический формат, который используется для грузов, имеющих не препятствующие погрузке в  цельный ящик габариты. Емкости закрытого класса подразделяются на герметичные и негерметичные;
  2. Открытые варианты. Подходят для транспортировки неразборной мебели, крупногабаритной техники и других элементов с нестандартными параметрами.

Собирательные образы всех вышеупомянутых характеристик отражены в перечне основных типов контейнеров.

Универсальные грузовые единицы

Представляют из себя выполненные из металла водонепроницаемые транспортные элементы прямоугольной формы. Служат для перевозки крупных грузов разного профиля. Конструкция имеет створку распашного типа для удобной выгрузки и погрузки товаров.

Контейнеры-платформы

Прямоугольные плоские панели (поддоны) для транспортировки несыпучих мало- и среднегабаритных тяжелых грузов: строительной и военной техники, оборудования, продукции из металла и пиломатериалов. Контейнеры данной классификации оборудованы угловыми фитингами для надежной эксплуатации. 

Контейнеры-танки

Специальный тип контейнера для перевозки по суше и морю газа, горючих и ядовитых жидкостей, пищевых соединений жидкого типа и различных сыпучих грузов. «Танки» производятся в форме цилиндра, имеют вид цистерны, безопасны при эксплуатации на судах и с автомобильным транспортом.

Вентилируемые модели

Созданы для транспортировки особых товаров, требующих постоянной циркуляции воздуха: чая, кофе (в зернах), пряностей и т.д. Могут быть исполнены с естественной или принудительной вентиляцией, которая достигается с помощью отверстий в корпусе или систем автоматической регулировки.

Рефрижераторы

Рефконтейнеры с термоизоляцией. Благодаря рефрижераторным агрегатам обеспечивается поддержание необходимой температуры (от -25 до +25 градусов по Цельсию) внутри корпуса для сохранности перевозимых продуктов и товаров.

Для ЖД перевозок подходят универсальные модули весом до 30 т.: они оснащены системами фиксации перевозимых грузов внутри корпуса и фитингами для крепления к железнодорожному составу.

Польские разрешения

18 декабря, 2020

С начала сентября каждый год происходит увеличение количества загрузок из Польши, многие поставщики увеличивают объем поставки на РФ и начинают подготовку к новому году. Для перевозчиков это всегда хорошая новость, работы становится больше, есть из чего выбирать, цена выше. Но в этом году в 3 квартале все столкнулись с проблемой ограниченного количества польских разрешений у русских перевозчиков, в частности со Смоленской регистрацией, и белорусов с небольшим парком (до 10-15 машин).

На последней неделе сентября эта проблема достигла своего пика: цены из ближней Польши, например, по маршруту Варшава-Москва/Спб выросли в среднем на 100 евро, что составляет порядка 7%, а если брать более дальние города загрузки , такие как Вроцлав или Краков, то там повышение 150-200 е.
Перевозчики РФ надеются после 01.10 получить в АСМАПе новую порцию польских разрешений, в достаточном количестве, а не как на 3 квартал, когда на 5 машин выделено 11 разрешений на квартал, в этом случае ситуация стабилизируется, а пока ощущается дефицит транспорта.
Так или иначе, «высокий» сезон уже начинается и рост цен неизбежен.

Доставки грузов из Китая в Россию

18 декабря, 2020

В российских внешнеторговых перевозках в настоящее время лидирующие позиции по объему перевозок занимает направление Китай – Россия, где 70% от общего объема перевозимых грузов занимают контейнерные грузы. Даже несмотря на кризисные тенденции в экономике, уже несколько лет подряд КНР занимает ведущее место в общем объеме товарооборота России. Кроме конечного пункта доставки грузов Россия также выступает транзитером на маршруте Китай – Европа и активно участвует в проекте «Новый Шелковый путь». Сможет ли Россия предложить своим партнерам по Новому Шелковому пути конкурентные условия транзита и укрепиться в роли лидера данного проекта?

Елена Приходько, специалист службы логистики компании «Волга-Днепр»

Центр производства и торговли

По данным Международного валютного фонда (МВФ), Китай впервые стал лидером по ВВП в пересчете по паритету покупательной способности (ППС) в 2014 году, обойдя США на $0,2 трлн и достигнув показателя в $17,6 трлн. Однако, по мнению экспертов, стабильно занять место лидера мировой экономики Китай сможет не ранее 2024 года.

Главными торговыми партнерами КНР в первую очередь являются страны Азии: на них приходится более 50% от общего товарооборота страны. Лидерство в торговом партнерстве держат Япония (объем внешней торговли в 2015 г. – $278,7 млрд) и Республика Корея ($275,9 млрд). Доля европейских стран в обороте Китая не превышает 18%, лидером среди них является Германия ($156,7 млрд).

Следуя общей кризисной тенденции, в прошлом году показатели товарооборота с европейскими странами снизились на 8,2%, с Японией – на 10,8%, с Республикой Кореей – на 5%. Снижение показателей обусловлено замедлением темпов общего развития экономики Китая. Но, несмотря на это, Китай удерживает мировое лидерство по паритету покупательной способности, по объемам внешней торговли (13% от общемирового показателя), занимает первое место по объему привлеченных инвестиций.

Необходимо отметить, что на фоне общего экономического кризиса показатели КНР отражают всего лишь замедление темпов роста. Это объясняется прежде всего государственной поддержкой экономики. Ограничение укрепления национальной валюты позволяет Китаю оставаться экспортером большого количества произведенной продукции. При этом нужно отметить высокую долю контейнеризации китайских грузов (примерно треть перегружаемых в портах Китая грузов контейнеризована).

По данным Конференции ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД), доля Китая в мировом контейнерном экспорте составляет 32%. В основе этого экспорта – машины, оборудование, компьютеры и звукозаписывающая аппаратура (48%), следующая крупная по объему группа товаров – животные и растительные жиры (масла) – около 29%, изделия легкой промышленности – 11%, металлургии – 7,8%, химической промышленности – около 5%.

Семь портов КНР входят в число самых крупных портов мира. Шанхай занимает первую строчку рейтинга с показателем 32,5 млн TEU, в список также входят порты Гонконг, Шэньчжэнь, Нинбо, Гуанчжоу, Циндао, Тяньцзинь. Наименьший показатель грузооборота в данном списке у порта Тяньцзинь – 12,3 млн TEU. По итогам 2015 года общий грузооборот всех китайских портов составил 12,75 млрд тонн, в том числе контейнерооборот – 212 млн TEU.

Кроме развитого морского транспорта Китай обладает развитой наземной транспортной инфраструктурой внутри страны, способствующей развитию международных перевозок. Общая длина автомобильных дорог (включая сельские) составляет 4,2 млн км, современных автомагистралей на конец 2014 года – 111,95 тыс. км (только в 2014 году было введено в строй 7,45 тыс. км скоростных автострад); протяженность железных дорог – более 112 тыс. км (второе место после США, к 2020 году протяженность железных дорог составит более 120 тыс. км). Бурно развивающаяся национальная система высокоскоростного железнодорожного движения в Китае стала крупнейшей в мире: по состоянию на конец 2014 года общая протяженность скоростных и высокоскоростных железных дорог в Китае составила более 16 тыс. км (включая участки с максимальной скоростью движения поездов 350 км/ч – 7268 км).

Внешнеторговый оборот между Китаем и Россией

После введения Западом экономических санкций против России усилились ее внешнеторговые связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и в первую очередь с Китаем – доля КНР в общем объеме товарооборота в 2015 году занимала ведущее место – $63,6 млрд, для сравнения: товарооборот России с Германией составил $45,8 млрд.

Однако на его рост повлияли кризисные явления в экономике Китая. Общая отрицательная динамика экспортных отправок из Китая в Россию отчетливо прослеживается с января 2015 года (рис. 1). Китайские и российские эксперты связывают такое положение с рядом объективных факторов, сформировавшихся в 2014 году, но отложенный эффект от которых в полной мере проявился на следующий год. Согласно данным Главного таможенного управления (ГТУ) КНР, в 2015 году экспорт из КНР в Россию составил $34,8 млрд, что на 35,2% ниже, чем в 2014 году.

ВЭД в СНГ

10 декабря, 2020

Если еще в начале прошлого века практика международной торговли сталкивалась с многочисленными проблемами, обусловленными существованием большого количества разнообразных таможенных номенклатур, то уже к середине XX века возобладала тенденция международной унификации товарных номенклатур. Предполагалось установить «единый стандарт» товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности ТН ВЭД именно с помощью норм международного права, а не издания справочников с таблицами переходов от одной национальной номенклатуры к другой.


В настоящее время универсальной системой классификации товаров в таможенных целях, которую применяет подавляющее большинство стран мира и таможенных союзов, является Гармонизированная система (далее — ГС). Распространение этой номенклатуры позволило существенно облегчить международную торговлю товарами. Процедура классификации товаров во всех странах мира была упорядочена и основывается ныне на единых правилах, установленных номенклатурой Гармонизированной системы, являющейся приложением к одноименной международной конвенции.


Гармонизированная система достаточно детализирована, поэтому отвечает требованиям дифференцированного пошлинного обложения, в связи с чем ГС является эффективным инструментом, используемым в целях таможенно-тарифного регулирования.


Номенклатура Гармонизированной системы (далее — НГС) — многоцелевая номенклатура, которая используется применительно к разнообразным таможенным целям. Тенденции развития ГС-производных систем классификации выражаются в соединении таможенных и статистических номенклатур товаров, обращающихся во внешней торговле, в результате чего формируется единая таможенно-статистическая номенклатура, которая является инструментом установления не только таможенно-тарифных мер регулирования внешнеэкономической деятельности (далее — ВЭД), но также и нетарифных.


В современных условиях автоматизации таможенного оформления ГС играет незаменимую роль, поскольку позволяет в сжатом виде хранить, обрабатывать и передавать данные о товарах, пересекающих таможенную границу. По подсчетам авторов, если бы вместо кодов использовались только тексты описаний, то суммарный объем данных о характеристиках товаров возрос бы в шесть раз. В этой связи необходимо отметить существенное снижение издержек всех участников ВЭД и государств, а также прямую экономическую выгоду от использования Гармонизированной системы. Особенно это касается развивающихся государств.


В механизме регулирования внешнеторговой деятельности товарная номенклатура способна выполнять защитную (протекционистскую) функцию (разумеется, по своему «протекционистскому эффекту» товарная номенклатура значительно уступает ставке таможенной пошлины). Это ее свойство создает предпосылки детализации ГС во многих случаях до восьмого или до десятого знаков для удовлетворения потребностей дифференцированного («точечного») таможенно-тарифного регулирования.


Велика роль шестизначного кода и как инструмента торговых переговоров в ГАТТ/ВТО.


На сегодняшний день для российских участников ВЭД актуальны ГС-производные таможенные номенклатуры, действующие в Европейском Союзе, поскольку именно ЕС по своему экономическому потенциалу начинает постепенно выходить на первое место в мире, и кроме того, с 1991 года является одним из основных внешнеторговых партнеров Российской Федерации.


ГС-производная номенклатура является первым шагом и на пути образования Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС, который необходимо сделать, чтобы продолжать интеграцию на постсоветском пространстве. Без введения единой таможенно-статистической номенклатуры товаров процессы объединения рынков основных бывших республик СССР и создания общего экономического пространства вновь будут замедлены.

  • Свежие записи

  • Свежие комментарии

  • Архивы

  • Рубрики

  • Мета

  • ru_RURussian